avshap: (scifi_pic)
avshap ([personal profile] avshap) wrote2015-11-06 08:07 pm

Вам, авиаконструкторы!

НародныйЪ авиалайнерЪ:

В декабре 2012 года мир, оправившийся от кризиса 2008-го года, облетела весть: появился третий центр производства супераэробусов — индокитайская корпорация «Благодатный ветер» (в вольном переводе). К 2016-му году она рассчитывает производить по лицензии свой вариант А-380 с изменениями в конструкции, некоторые из которых любопытны. Одно из них — экономия веса. Даже на взгляд дилетанта, в современном самолёте есть явные резервы экономии. Например, кресла. Азиатский аэробус предполагается сделать «народным», число мест довести до 800. Каждое кресло весит 10 кг. Итого — 8 тонн. Убираем кресла. По потолку пропускаем лёгкие лонжероны, усиливающие потолок, к которым крепим кевларовые шнуры — по два на каждое место, которые на высоте 40 см от пола раздваиваются и крепятся к полу. получается перевёрнутая буква У. К шнурам прикрепляются надувные кресла из тонкой прочной плёнки, дополнительные шнуры регулируют наклон спинки, подголовников. Кресла туго накачаны специальным газом, подавляющим огонь, в некоторых местах плёнки есть вставки из материала, который плавится при 110 градусах по Цельсию - на случай пожара. При разрыве кресел (закон физики) падает температура - тоже на пользу. Люди же дышат кислородом через маски. Вес кресел доводят до 500 граммов, общий вес 400 кг. Выигрыш в весе, экономия горючего, меньше нагрузки = больший ресурс, повышение безопасности. Ещё: современные кресла, в отличие от альтернативных, крепятся только к полу, 800 кресел с людьми, пытаются его деформировать, вырвать «с мясом», значит пол должен быть очень прочным, а, следовательно, тяжёлым. В АР вес лёгких (500г.) кресел распределяется между ненамного усиленным потолком ( он и без того сверхпрочный — ведь это несущий корпус) и полом, который можно сильно облегчить. Получаем выигрыш ещё в несколько тонн. Далее, убираем кухни: тяжёлые плиты, микроволновки, жрущие энергию. Порции еды нагреваются или охлаждаются до минуса на земле, на борт поступают в невесомых термосах. Туалеты и вообще все перегородки и панели - из пенопласта, унитазы не смывают, а упаковывают «это» в стерильные пакеты, которые появляются над стульчаком. Вода на борту существует только в энергонасыщенном состоянии — то есть в виде кипятка или льда и экономится: никаких умывальников - везде влажные салфетки. Далее: алюминиевые контейнеры для багажа, которые тоже немало весят, заменяем такими же, но из углекомпозитов с внутренними растяжками, поддерживающими форму контейнера и не дающими грузу смещаться внутри его. Общая экономия — до 20-ти тонн… Почему бы и другим авиастроителям не задуматься по этому поводу?